Pages Menu
TwitterRssFacebook
Categories Menu

Опубликовано Сен 19, 2014 в ТЮНИНГ | Нет комментариев

По-прежнему рулит Quattro?!

Audi_Q5Моя дружба с Audi — давняя и в какой-то мере знаковая. Начавшись почти десять лет назад и пройдя долгий путь от первой в России школы повышения водительского мастерства европейского уровня до частных занятий с владельцами машин премиум-класса, она, к сожалению, свелась к оценке новых моделей лишь сточки зрения дизайна. Оттого полноценное общение с младшим братом Q7 — Audi Q5 3.0TDI выдалось интересным и насыщенным.

Вообще говоря, я не большой любитель половинчатых, или, если хотите, мидл-габаритных версий моделей авто в линейках заводов. По мне уж лучше «Бэха» «треха» или «семерка», чем «пятерка», а если «авдотья», то либо А4 или А8, но не А6. Не лежит у меня душа к таким вот серединкам, несмотря на огромную популярность этих моделей, вроде как «много автомобиля за сравнительно небольшие деньги». А вот с Q5 ситуация складывается интересная. Невзирая на то. что Q3 еще нет (но уверен, что скоро появится), a Q7 — простите, слон, Q5 — явная золотая середина. И в целом не очень выразительный дизайн серии Q выглядит на Q5 более выигрышно, в первую очередь благодаря гармоничным пропорциям объемов кузова.

Салон. Свежий взгляд и первые ощущения свидетельствуют в пользу того, что много места и воздуха, хотя все выглядит дорого, но неизысканно.

Обилие в салоне кривых, треугольников и асимметрии — все это вместе взятое уничтожило былой лоск интерьера Audi, появилась, если угодно, какая-то легкомысленность, даже доступность. При этом осталась стопроцентная узнаваемость. Да, это Audi, с высоким качеством материалов, отделки и сборки.

В большом количестве кнопок и регуляторов разобрался быстро. Более всего понравилась навигационная система. Управлять ею просто и удобно, а главное — не обламываешься использовать, так как это быстрее, чем искать незнакомое место по компасу или звездам.

На заднем диване, как водится, не поместился по высоте. Зато складывается он легко, быстро и вместе с багажником превращается в удобное двухместное лежбище для комфортного просмотра Млечного Пути через большой люк в крыше (это я помечтал о поездке куда-нибудь эдак в Севастополь, с заходом в бухту ночью!).

Кстати, багажник из-за двойного пола не так уж и велик, влезет в него что-то одно — или дама с собачкой, или лыжи с домкратом hi lift.
Начинаем движение… Ой, ощущения из детства, когда сел на велик с незафиксированным рулем и поехал: в какой-то момент руль налево, а переднее колесо направо. Очень, очень легок и по первости кажется неинформативным. Впрочем, быстро привык, а впоследствии на высоких скоростях и при соответствующем росте реактивного усилия, руль стал продолжением рук (в хорошем смысле).

То, что кроссоверы весьма удачно вписываются в нужды семейные, сказано уже миллион раз — удобно, многофункционально, рационально-жадно и т. д. А вот в плане зажечь?!..

В тот вечер моя подруга, девушка боевая, автомобилистка-фанатка и просто хороший человек, предложила съездить в город Пушкино, что на Ярославне, по делам: «А что, за полчасика туда, потом за полчасика обратно, давай?!..» Разговор происходил в районе метро «Юго-западная» около десяти вечера. Я не любитель гонять по дорогам общего пользования, но тут, как говорится, «зело борзо».

По пути от пилотирования автомобиля меня лишь отвлекала система дистанционного контроля, которая со мной так и не смогла подружиться. Она регулярно сходила с ума при перестроениях на высоких скоростях. По ее мнению, расстояния до впереди идущих автомобилей были слишком опасны.

Через 27 минут наш Q5 тихо (!), на 65 км/ч (!), крался по одной из основных, но сильно раздолбанных улиц Пушкино (не повезло городу с мэром), даже не отрабатывая подвесками горы-пригорки, а перешагивая их, бережно неся своих пассажиров. Да, малыш, наверно, в страшном сне тебе не снилось, что будешь маневрировать на ста восьмидесяти в полосах с жуткой колейностью, а затем скакать сайгаком по еще большему дорожному беспределу…

Обратно ехали спокойно, говорили о высоком, слушали Finam-FM. Q5, будто осознавая важность момента, без излишней суеты и с достоинством шелестел своими зимними (ну да…) шинами по разогретому майскому асфальту. Эх, какой же острой должна быть управляемость на низкопрофильных летних колесах, если о том, что покрышки зимние, я узнал, уже доехав до Пушкино!

Впрочем, не это главное в данном автомобиле. И даже не знаменитый полный привод quattro. Он, вне всяких сомнений, по-прежнему является лучшим среди полноприводных трансмиссий других производителей. Мотор! Вот что позволяет забыть о спорных дизайнерских изысках, яйцеобразности формы кузова, характерной для большинства кроссоверов, не самом вместительном багажнике, не самых удобных сиденьях. Все это, относящееся к категориям «на вкус и цвет..», потребительским качествам и прочему становится неважным, когда ты во время разгона ощущаешь одновременно и легкость, и могучий крутящий момент господина Дизеля, и пусть автомат дает при старте небольшую задержку. Она как подготовка к прыжку, который в следующий момент обязательно произойдет, и в зеркалах заднего вида откроется панорама светофорной возни. Если, естественно, рядом не пронесется какой-нибудь отчаянный байкер! Упс, я увлекся, извините, мы за безопасное движение и соблюдение ПДД. Правда ведь?!!

В общем, я тут еще долго могу петь деферамбы Q5 в стоке, но совершенству нет предела, и господин Abt из придворного тюнинг-ателье уже выжал из 3-литрового турбодизельного Q5 611 Нм. Так-то вот мне и не любителям тратить время и деньги на тюнинг! С удовольствием бы прокатился, так. из спортивного интереса, а не потому что к этому автомобилю хочется что-то добавить. Тем не менее, ваша взяла, господа тюнингеры!

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *