Pages Menu
TwitterRssFacebook
Categories Menu

Опубликовано Апр 5, 2015 в РАЗНОЕ | Нет комментариев

План АТРОЦ передбачає перетворення Тайваню на великий і розгалужений фінансовий ринок

tayvanПлан АТРОЦ передбачає перетворення Тайваню на великий і розгалужений фінансовий ринок, який повністю задовольнятиме широкі вимоги й значні «фінансові апетити» вітчизняних і зарубіжних компаній та банків. На 2000-й рік Азіатсько-Тихоокеанський операційний центр гарантує вільний рух міжнародного капіталу, значно лібералізує операції з іноземною валютою, пом’якшить інвестиційний клімат для зарубіжних компаній.

А що являтиме собою Тайвань як регіональний центр телекомунікацій? Він справді надаватиме високоякісні телекомунікаційні послуги всьому регіонові — сотовий телефонний зв’язок, волоконно-оптичні й цифрові системи зв’язку, широкополосні мережі. Звичайно, жодна з іноземних компаній не відмовиться від високоякісних телекомунікаційних послуг за розумними, цілком доступними тарифами.

Широко розгалужені інформаційні засоби виконують сьогодні функцію центральної нервової системи тайванського суспільства. Тайванський інформаційний сектор упевнено переростає в регіональний центр засобів масової інформації Азіатсько-Тихоокеанського регіону, який спілкується китайською мовою. На 2000-й рік вартість китайськомовної кінопродукції і телевізійних програм досягне 15,5 млрд. американських доларів. Значну частку інформаційного виробництва регіону візьмуть на себе тайванські медіапарки. кабельне, супутникове й ефірне телебачення острова.

Географічне положення Тайваню — найпереконливіший аргумент на користь перетворення острова на центр морських вантажних перевезень в Азіатсько-Тихоокеансь- кому басейні, розвитку мережі судноплавства між портами острова і регіону. Головну роль у розвитку судноплавства відіграє Гаосюнський міжнародний морський порт, який уже перетворено на центр офшорних перевезень, що дає можливість користуватися терміналами Гаосюна у транзитному режимі суднам материкового Китаю.

Гаосюнський порт — південна ланка зв’язаний морськими лініями з усіма континентами, з портами десятків зарубіжних країн.

З вікна на всю стіну на 40-му поверсі нашого готельного номера, тобто з висоти пташиного польоту, відкривається велична панорама міста і порту. Чотиригранні башти хмарочосів і готові піднятися в небо на вигнутому крилі даху буддистські храми, вщерть заставлені різнокольоровими контейнерами термінали і обважнілі громаддя суден біля причалів.

Нас не зупиняє густий дощовий хвіст тайфуну, що сліпить вікна, підмітає тротуари в місті, — і вже через півгодини нас зустрічає в адміністрації порту генеральний менеджер Чен Тень-юй. Разом пробуємо дістатися через протоку до одного з велетенських суден, завантажених контейнерами, але свіжа, штормової сили хвиля раз у раз притискує наш катер до причалу — і з жалем доводиться погодитися з тим, що правила безпеки плавання не може порутяити навіть гостра журналістська зацікавленість. Тому ще з більшою увагою слухаємо, занотовуємо до

  блокнота розповідь Чен Тень-юя про Гаосюнський порт, його робочі будні, проблеми й перспективи.

Сьогодні Гаосюн за вантажооборотом — третій у світі контейнерний порт. Лідерство йо~му забезпечують вигідне географічне розташування, кваліфіковані кадри, комплексна механізація вантажоперевезень. Водночас сьогодні, на гребені технічного прогресу, треба день у день підтверджувати свою здатність до жорсткої конкуренції. Адже Гао- сюну вже кидають виклик порти-суперники регіону — від Південної Кореї і Китаю до країн Південно-Східної Азії.

Які управлінські, економічні й технологічні прискорювачі треба включити? Сьогодні Гаосюнський порт є об’єктом управління з боку провінційного та центрального урядів — і це зв’язує його господарську ініціативу. Цілком очевидно, що порт мусить набути економічної і управлінської самостійності, провести приватизацію портових об’єктів, спростити митне обслуговування, яке має функціонувати цілодобово.

Є ще одна проблема, що потребує розв’язання, — це перебудова психологічної настроєності самих працівників порту до технічного прогресу, результатів господарювання. Завдання чітко сформулював виконавчий директор компанії «Маерск Тайвань» Кен Соренсен: «…Насамперед треба позбутися бюрократії, хоча й існує велика дистанція, що розділяє характер мислення тих, хто виробляє політику, і тих, хто проводить її в життя. Посадові працівники Міністерства транспорту і комунікацій мислять комерційними категоріями, а деякі люди, що працюють в порту без особливої старанності, як і раніше, вважають, що «для державного підприємства і так обійдеться». Тайвань змінюється, але не всі люди змінюються разом з Тайванем. Якщо ж ми не будемо діяти швидко, ефективно, то програємо у суперництві з Гонконгом, Яньтянем, Сікоу і Шанхаєм».

Саме план АТРОЦ і повинен закріпити лідерство Гаосюна в регіоні. На це якраз спрямоване перетворення Гаосюнського порту на офшорний центр транзитних перевезень. Гаосюнський морський транзит виправить маршрути вантажних перевезень на адресу материкового Китаю, і з його портів тим самим буде вилучено таку ускладнену ланку, як митниця Тайваню. Це особливо вигідно й привабливо зараз, коли ще не налагоджені прямі транспортні зв’язки між островом і материком.

У цьому Тайвань відчуває розуміння й підтримку по другий бік Тайванської протоки. Президент компанії «Янмін Марін Транспорт» Френк Лу каже: «Ми всі — китайці, ми розмовляємо однією мовою, однаково думаємо, і наші ресурси взаємно збільшують наші можливості. Материковий Китай має надлишок дешевої робочої сили, землю й природні ресурси, а також величезний споживчий ринок, в той час як Тайвань володіє передовими технологіями, досвідом у галузі менеджменту й маркетингу, і його економіка позначена високим рівнем інтернаціоналізації. Я б порівняв материковий Китай з драконом, а Тайвань — з перлиною. План АТРОЦ здатний зробити тайванську перлину ще яскравішою і пробудити ще більшу енергію у материкового дракона, сприяючи тим самим підвищенню рівня життя людей шляхом економічного розвитку».

Источник курсы английского.

Спонсор статьи: ремонт фотоаппаратов canon, загранпаспорт киев.

Оставить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *